Olio del servosterzo: controllo e rabbocco
Raccolto e verificato dalle fonti citate, revisionato dalla nostra redazione.
Uno sterzo che diventa duro da girare, un ronzio o gemito quando svolti o un odore di bruciato indicano spesso che l’olio del servosterzo si sta abbassando. Controllarlo e, se serve, rabboccarlo è un’operazione da pochi minuti che puoi fare a casa, ma ci sono tre punti critici da conoscere: capire se la tua auto ha davvero un servosterzo idraulico (molte vetture recenti usano il servosterzo elettrico, che non ha olio), scegliere il tipo di fluido corretto e non versarlo mai nel serbatoio sbagliato. In questa guida vediamo passo per passo come controllare l’olio con il motore acceso o spento e a caldo o a freddo, come rabboccarlo e cosa fare quando “ho rabboccato ma lo sterzo resta duro”, “ne ho messo troppo” o “ho versato l’olio nel serbatoio dei freni per errore”.
Prima di tutto: la tua auto ha il servosterzo idraulico?
Non saltare questo passaggio. Molte auto degli ultimi anni montano un servosterzo elettrico (EPS): in questo sistema non c’è olio idraulico e non esiste alcun serbatoio da controllare o rabboccare.[2] Se nel vano motore non trovi un serbatoio con la scritta “power steering” o il libretto parla di sterzo elettrico, non cercare l’olio: il problema di sterzo dipende dal sistema elettrico ed è un intervento da officina. Il resto di questa guida vale per le auto con servosterzo idraulico (o elettro-idraulico).
Come si controlla l’olio del servosterzo?
- Motore spento e auto su una superficie piana. In genere l’olio si controlla in sicurezza a motore freddo.[1]
- Individua il serbatoio. Di solito si trova sopra o vicino alla pompa dello sterzo e riporta il simbolo del volante.
- Leggi il livello.
- Serbatoio trasparente: guarda le tacche laterali MIN–MAX (oppure HOT–COLD).
- Serbatoio chiuso/metallico: estrai l’astina (dipstick) dal tappo, puliscila, reinseriscila e riestraila per leggere il livello.
- Valuta lo stato dell’olio. Se il colore è marrone scuro o si sente odore di bruciato, l’olio è vecchio: va sostituito, non solo rabboccato.[2]
- Se il livello è sulla tacca ADD/MIN o al di sotto, rabbocca ma controlla anche se c’è una perdita (l’olio non cala da solo).
Motore acceso o spento, olio caldo o freddo? Per una lettura sicura e corretta spegni il motore. Se il serbatoio ha tacche separate HOT e COLD: se l'auto è ferma da più di 8 ore usa la linea COLD; se hai appena guidato (con l'olio caldo e dilatato) fai riferimento alla linea HOT. Per il controllo a caldo, prima avvia il motore e gira il volante fino a fine corsa in entrambe le direzioni per scaldare l'olio, poi spegni il motore e leggi.[[4]](https://engineerfix.com/do-you-check-power-steering-fluid-hot-or-cold/)
Rabbocco e situazioni più frequenti
- PerchéIl fluido sbagliato gonfia/rovina le guarnizioni e crea perdite
- SoluzioneSpurga l'aria; controlla perdite/pompa
- SoluzioneAspira con siringa/pipetta fino al MAX
- SoluzioneNon guidare/premere il freno; aspira subito + lava l'impianto
Come si rabbocca l’olio?
- Scegli il fluido corretto. Usa il tipo indicato dal libretto: alcune auto vogliono un olio specifico per servosterzo (PSF), altre l’ATF (olio per cambio automatico). Sono fluidi di classe diversa e mettere quello sbagliato danneggia le guarnizioni (vedi sotto).
- Apri il tappo e versa poco alla volta con un imbuto pulito.
- Non superare la tacca MAX. Fermati spesso a controllare il livello e non riempire troppo.
- Richiudi bene il tappo. Avvia il motore, gira il volante alcune volte in entrambe le direzioni e ricontrolla il livello.
”Ho rabboccato ma lo sterzo resta duro”
Se hai aggiunto olio ma lo sterzo è ancora pesante, la causa più probabile è l’aria rimasta nel circuito. La pompa frantuma le bolle d’aria e trasforma l’olio in schiuma, e la schiuma non genera pressione.[5] Per spurgare l’aria:
- Lascia riposare l’auto per un po’ (meglio una notte) così le bolle risalgono nel serbatoio.
- A motore spento, gira il volante fino a fine corsa più volte in entrambe le direzioni; man mano che il livello scende, rabbocca tra MIN e MAX.
- Ripeti l’operazione con pazienza: eliminare l’aria richiede tempo.
Se nonostante ciò non migliora, può esserci una perdita di olio (tubo o guarnizione della pompa) o una pompa difettosa: rivolgiti a un’officina.
”Ne ho messo troppo”
L’olio in eccesso può fare schiuma e trasudare dal tappo o dalle guarnizioni. Aspira l’eccesso dal serbatoio con una siringa o una pipetta aspiraliquidi (turkey baster) riportando il livello alla tacca MAX. (Lo stesso principio vale per l’olio motore; trovi il link al nostro articolo qui sotto.)
L’errore più pericoloso: versare l’olio nel serbatoio dei freni
L’olio del servosterzo e il liquido dei freni sono fluidi completamente diversi e non intercambiabili. Se versi per sbaglio l’olio del servosterzo nel serbatoio dei freni, questo fluido a base di petrolio gonfia tutte le guarnizioni dell’impianto frenante e provoca il cedimento dei freni: un grave pericolo per la sicurezza.[3]
Se lo hai fatto: Non avviare l'auto e non premere il freno. Aspira subito quanto più olio possibile con una siringa/pipetta. Poi l'impianto frenante (pompa freni, tubi, pinze) va completamente svuotato, lavato e spurgato dall'aria: è un intervento da officina. Non guidare l'auto in queste condizioni.
Quale fluido? ATF o PSF specifico?
Gli impianti sono progettati per un fluido preciso in base a fattori come viscosità, temperatura e acidità. Il tipo sbagliato causa:
- PSF normale in un impianto che richiede ATF → lubrificazione insufficiente e rumore nelle sterzate brusche.
- ATF in un impianto che richiede PSF → l’elevato contenuto di detergenti dell’ATF gonfia e rovina le guarnizioni progettate per il PSF standard, con nel tempo perdite dalla scatola dello sterzo (rack) e riparazioni costose.[6]
La regola è semplice: usa ciò che indica il libretto. In emergenza puoi percorrere una distanza molto breve con il fluido sbagliato, ma l’impianto va lavato il prima possibile con quello corretto.
Cosa succede se l’olio cala o finisce? I sintomi
- Sterzo sempre più duro (soprattutto a bassa velocità, in manovra e in parcheggio)
- Ronzio/gemito/fischio in curva; il rumore aumenta con l’angolo di sterzata
- Schiuma e odore di bruciato
- Guidare a lungo con l’olio basso provoca usura/danni permanenti alla pompa e all’impianto.[2]
L’olio non cala da solo: se si abbassa di continuo c’è una perdita, trovane l’origine.
Riepilogo rapido
| Domanda | Risposta breve |
|---|---|
| Motore acceso o spento? | Spento (lettura sicura e corretta) |
| A caldo o a freddo? | COLD se ferma da 8 ore; HOT se hai appena guidato |
| Quale fluido? | Secondo il libretto: PSF specifico o ATF (non mescolare) |
| Ne ho messo troppo | Aspira con siringa fino al MAX |
| Rabboccato, ma ancora duro | Aria nel circuito → spurga; se no perdita/pompa |
| Versato nei freni | Non guidare! Aspira + lava l’impianto (officina) |
| Servosterzo elettrico | Niente olio — non serve controllo/rabbocco |
Gli altri fluidi della manutenzione auto
L’olio del servosterzo è solo uno dei fluidi da controllare con regolarità. Quello più importante, l’olio motore, va cambiato al momento giusto: scopri quando e come nella nostra guida al cambio dell’olio motore, mentre trovi perché un rabbocco eccessivo è pericoloso nell’articolo su cosa succede con troppo olio nel motore.
Domande frequenti
L’olio del servosterzo si controlla a motore acceso o spento? Per una lettura sicura e corretta si controlla a motore spento. L’auto deve essere su una superficie piana e in genere si guarda a motore freddo; se il serbatoio ha tacche separate HOT/COLD, usa la linea giusta in base alla situazione.
Va misurato con l’olio caldo o freddo? Se il serbatoio ha sia la tacca HOT sia la COLD: se l’auto è ferma da più di 8 ore usa la linea COLD, se hai appena guidato (con l’olio caldo e dilatato) fai riferimento alla linea HOT. Se c’è una sola tacca, basta stare tra MIN e MAX.
Come si rabbocca l’olio del servosterzo? Scegli il tipo di fluido indicato dal libretto, apri il tappo e versa poco alla volta con un imbuto pulito senza superare la tacca MAX. Controlla spesso il livello, non riempire troppo, poi avvia il motore e gira il volante in entrambe le direzioni prima di rimisurare.
Ho rabboccato ma lo sterzo resta duro, perché? La causa più probabile è l’aria rimasta nel circuito: quando la pompa fa schiuma l’olio non genera pressione. Lascia riposare l’auto, poi a motore spento gira il volante fino a fine corsa più volte in entrambe le direzioni rabboccando il livello. Se non migliora può esserci una perdita o una pompa difettosa.
Ho messo troppo olio del servosterzo, è dannoso? L’olio in eccesso può fare schiuma e trasudare dalle guarnizioni. Aspira l’eccesso dal serbatoio con una siringa o una pipetta aspiraliquidi riportando il livello alla tacca MAX.
Ho versato per errore l’olio del servosterzo nel serbatoio dei freni, cosa devo fare? Non avviare l’auto e non premere il freno: l’olio del servosterzo gonfia le guarnizioni dei freni e può causare il cedimento dell’impianto. Aspira subito quanto più possibile con una siringa e fai svuotare, lavare e spurgare completamente l’impianto frenante: è un intervento da officina.
ATF e olio del servosterzo sono la stessa cosa? No, sono fluidi di classe diversa. Alcune auto vogliono un PSF specifico, altre l’ATF. Il tipo sbagliato può causare lubrificazione insufficiente, rumore e soprattutto gonfiore delle guarnizioni con perdite; usa sempre il fluido indicato dal libretto.
Non trovo il serbatoio del servosterzo idraulico, perché? Probabilmente la tua auto ha il servosterzo elettrico (EPS): in questi sistemi non c’è olio idraulico né serbatoio. Il problema di sterzo dipende dal sistema elettrico e richiede l’intervento dell’officina.
Fonti
- YourMechanic — How to Check Your Power Steering Fluid Level. https://www.yourmechanic.com/article/how-to-check-your-power-steering-fluid-level-by-jerel-lawrence
- AMSOIL — How to Check Power Steering Fluid (and When to Change It). https://blog.amsoil.com/how-to-check-power-steering-fluid-and-when-to-change-it/
- CarParts.com — Accidentally Put Power Steering Fluid In Brake Fluid Reservoir? https://www.carparts.com/blog/accidentally-put-power-steering-fluid-in-brake-fluid-reservoir-how-to-fix/
- Engineer Fix — Do You Check Power Steering Fluid Hot or Cold? https://engineerfix.com/do-you-check-power-steering-fluid-hot-or-cold/
- AutoNation Mobile Service — How to Check Power Steering Fluid. https://www.autonationmobileservice.com/i/blog/how-to-check-power-steering-fluid/
- AutoFix — Is ATF the Same as Power Steering Fluid? https://autofix.blog/is-atf-the-same-as-power-steering-fluid